Quali sono gli argomenti che hanno maggiormente interessato i lettori di Dronezine?
Ecco la rassegna stampa dall’anno 2022 che raccoglie tutti gli articoli che sono stati letti da un numero più alto di persone e che le hanno commentate sui nostri social network.
L’interesse sarà stato maggiore per le ultime novità di mercato, parlando di tecnologia, di droni e accessori o gli argomenti che hanno riguardato le normative e i regolamenti?
Cosa accadrà nel mondo dei droni nel 2023?
Proviamo a dare una risposta analizzando l’anno 2022 e facendo previsioni sul prossimo 2023, le trovate in fondo a questo articolo, sempre parlando di droni e UAS naturalmente.
A proposito, prima di iniziare, ma ve lo ricorderemo anche dopo, nel 2023 a Giugno per l’esattezza Dronezine compirà 10 anni.
Un traguardo importante raggiunto solo grazie alla vostra preferenza e fiducia.
Il 1 gennaio 2023 avrebbe dovuto rappresentare un giro di boa importante per il mondo dei droni, in teoria, tutti i velivoli a pilotaggio remoto che non posseggono la marcatura di classe ad eccezione dei droni di peso inferiore a 250 grammi, avrebbero potuto essere pilotati solo nella sotto categoria A1-A3.
In poche parole solo in luoghi distanti almeno 150 metri da persone o cose, lontano da aree industriali, civili, e sempre rispettando gli altri requisiti normativi: assicurazione e registrazione sul portale D-flight.
Questo stlittamento di 365 giorni, dovuto alle difficoltà derivate dalla pandemia di Covid-19 o a semplici ritardi degli enti normatori, potrebbe aiutare i produttori che ancora non sono pronti ad immettere sul mercato droni marcati con la relativa Classe per poter operare nel contesto della categoria Open.
Di fatto comunque, passateci il paragone, sarebbe come dover rimandare l’estrazione di un dente malmesso.
Se è una cosa necessaria, tanto vale farla subito e senza tergiversare.
Le normative attuali purtroppo sono molto libere da interpretazioni e sino a che il periodo transitorio, non sarà morto e sepolto, ci si deve districare tra frasi poco chiare e cavilli legali.
Per esempio la questione “MTOM e peso al decollo” presente sul regolamenti europei e che a detta dei funzionari EASA, sarà corretta con le prossime revisioni ed emendamenti.
In ogni caso, la applicazione definitiva dei regolamenti europei viene posticipata al 1 gennaio 2024.
A proposito di D-Flight; l’omonimo portale dal 1 gennaio 2022 avrebbe dovuto essere l’unica piattaforma facilmente consultabile digitalmente da tutti gli operatori e piloti di UAS o droni che dir si voglia.
Nelle verità dei fatti, purtroppo ci duole dirlo, tutto ciò non è ancora possibile.
Trascurando i disclaimer di esenzione di responsabilità che campeggiano in prima pagina sul portale di D-flight, i piloti e gli operatori, si trovano sempre più spesso a dover consultare la cartografia AIP (Aeronautical Information Pubblication) che come afferma il nome stesso, è riservata alla aviazione tradizionale.
Anche per una mancanza di definizione necessaria invece ai piccoli droni civili, dove qualche decina di metri può fare la differenza tra volare in una zona vietata e in una solo limitata o libera.
Mancano ancora tantissimi NotAm, cioè avvisi per la navigazione aerea che hanno durata breve e che sono altrettanto importanti per evitare impatti e collisioni tra aeromobili con pilota a bordo e droni, ma anche tra gli stessi velivoli unmanned.
Come è passato il 2022 dal punto di vista dei droni e della normativa?
Fatte queste doverosi ed importanti premesse, andiamo ad analizzare quali sono gli argomenti che hanno maggiormente stuzzicato l’interesse dei lettori di Dronezine.
Possiamo brevemente riassumere che il 2022, passate le novità sul Patentino online per i Droni e gli altri obblighi normativi sempre introdotti nel 2020 con l’adozione dei regolamenti europei, tutto sommato è trascorso abbastanza liscio.
O quasi! Infatti uno degli articoli più letti dell’anno è stato quello relativo alla mancata conversione dei vecchi attestati Basici e Critici.
Molto letta anche la notizia della sanzione da 33.000 euro inflitta a chi aveva volato con un drone senza assicurazione.
Non passano inosservate i vari articoli che parlano dei divieti di sorvolo sui Parchi.
E ovviamente le tante recensioni sui droni immessi sul mercato: dove si registra una ottima permanenza di DJI certamente al primo posto con ben 5 droni nuovi presentati nel 2022.
Ecco le nostre recensioni: Mini 3 Pro Avata, Mavic 3T, Mavic 3 Classic, Mini 3
Gli altri produttori invece sono indietro di diverse spanne, alcuni proprio non pervenuti affatto (e aggiungiamo purtroppo, il regime monopolistico non aiuta nessun settore).
E ora vediamo gli articoli più letti sul portale Dronezine e commentati sui social network
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Cosa ci aspettiamo per il 2023
Non si attendono grossi cambiamenti normativi, forse ENAC modificherà la circolare ATM-09 per l’accesso alle zone geografiche UAS nei pressi degli aeroporti.
Arriveranno sicuramente nuovi accessori e droni si spera già pronti per avere la marcatura di classe.
Pensiamo anche a droni con marcature di classe tipo C6 e C6 destinate ad operazioni BVLOS.
A tal proposito ci auguriamo che nel 2023 le Entità Riconosciute dall’Ente Nazionale Aviazione Civile possano finalmente iniziare a somministrare la formazione per le attività Specific oltre la linea visuale del pilota.
A dicembre 2023 dovrebbe terminare il periodo di validità degli Scenari Standard nazionali e ci aspettiamo una progressiva introduzione degli Scenari Standard Europei.
Insomma un anno tutto da scoprire in compagnia di Dronezine ovviamente.
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