EASA pubblica una linea guida per attraversare le strade, ferrovie eccetera con i droni. Che come un buon pedone, non ci si devono fermare sopra ma attraversare e basta, e lo devono fare solo se è necessario.
Per quanto riguarda le autostrade, se ci sono veicoli in movimento, tali veicoli possono essere sorvolati solo con droni C0 (autocostruiti compresi) o C1, alla quota minima di 20 metri AGL, con la visuale libera e senza distrarre gli automobilisti (o ferrovieri, camionisti, motociclisti eccetera) con luci laser o striscioni attaccati al drone o altro. Se il drone è C2, quindi un po’ più pesante, per attraversare deve aspettare che la strada sia libera. Invece i droni C3 in Open non possono proprio attraversare le autostrade, ma solo le strade.
Per le operazioni vicino a strade e autostrade, si usa la regola 1:1
| Classe UA | Transito sulle STRADE e AUTOSTRADE | Condizioni (mitigazione del rischio) |
| Categoria A1 – fino al 31/12/23: UAS da 500g a meno di 2 kg – Dal 01/12/24: C0, C1, autocostruiti <250g |
– Attraversamento consentito se necessario (fare riferimento alle condizioni) – No hovering – Nessun volo sostenuto al di sopra o lungo l’infrastruttura |
– Altezza minima 20 metri sul terreno e sugli ostacoli; – Mantenere sempre una visuale libera dell’UA; – Nessuna distrazione causata ai conducenti (ad es. striscioni dietro il drone, luci laser, ecc.) |
| Categoria A2 – fino al 31/12/23: UAS tra 500g e meno di 2 kg – Dal 01/12/24: C2 |
-Nessun veicolo presente durante l’attraversamento; – Altezza minima 20 metri sul terreno e sugli ostacoli; – Mantenere sempre una visuale libera dell’UA; – Nessuna distrazione causata ai conducenti (ad es. striscioni dietro il drone, luci laser, ecc.) |
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| Categoria A3 – fino al 31/12/23: UAS tra 2 kg e meno di 25 kg – Dal 01/12/23: C3 |
Attraversamento vietato delle autostrade, consentito sulle altre strade | – Altezza minima 20 metri sul terreno e sugli ostacoli; – Mantenere sempre una visuale libera dell’UA; – Nessuna distrazione causata ai conducenti (ad es. striscioni dietro il drone, luci laser, ecc.) -Usare una traiettoria che minimizza il tempo di attraversamento (per esempio non obliqua o a zig zag) |
Per or si tratta solo di una linea guida, quindi poco più di un a serie di consigli, ma verosimilmente un domani diventerà legge. Si trova qui.
Nota: per le operazioni Specific, il documento EASA contiene le linee guida per l’analisi SORA del rischio in caso di attraversamento di strade e autostrade.
